進(jìn)入4月份以來，在中國北煤南運(yùn)的主要樞紐港--秦皇島港，由于到港運(yùn)煤船舶較06年同期大量減少，場存不斷攀高，最高場存煤炭達(dá)到了690多萬噸。

　　 4月份以來，由于中國南方的進(jìn)口煤增加，沖擊北煤南運(yùn)愈來愈明顯。電廠存煤多，部分機(jī)組檢修、耗煤少，派船不積極，使國內(nèi)電煤消費(fèi)量大幅度回落。秦皇島港面對07年第二季度以來煤炭場存高、疏港難的不利局面，采取了相應(yīng)的對策，集團(tuán)公司及時召開經(jīng)濟(jì)活動分析會，分析煤炭供應(yīng)市場的動態(tài)。從集團(tuán)公司到各個煤炭港務(wù)分公司，從各自的實際情況出發(fā)，制定和采取了一系列確保煤炭裝卸生產(chǎn)暢通的具體措施。

　　 了解煤炭市場需求動態(tài)，努力增加市場銷路好、周轉(zhuǎn)快煤炭的進(jìn)港比重。秦皇島港首先當(dāng)好煤炭疏港的“紅娘”，努力為供需雙方牽線搭橋，利用一切機(jī)會向發(fā)煤礦站通報目前市場情況和需求的煤種。在鐵路調(diào)進(jìn)中，本著能裝船才能點(diǎn)菜單的原則，秦皇島港控制銷路差的煤種到港，努力提高適銷煤種的有效場存比重，以優(yōu)質(zhì)煤炭帶動滯銷煤裝船下水，同時加強(qiáng)與需求方客戶的溝通，從集團(tuán)公司到各港務(wù)分公司的領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊，了解用煤大戶的需求動態(tài)，向用戶推薦秦皇島港堆場中現(xiàn)有的合適煤種及多煤種的質(zhì)量狀況，并根據(jù)用戶的需要，提供配煤作業(yè)服務(wù)，努力促成和實現(xiàn)煤炭的盡快下水。

　　 加強(qiáng)船舶靠離泊位的協(xié)調(diào)組織，壓縮輔助作業(yè)時間，提高綜合作業(yè)效率。為提高裝船效率，秦皇島港加強(qiáng)對船舶靠離的協(xié)調(diào)組織，合理安排不同煤種的垛位，避免和減少設(shè)備沖突和裝卸閑忙不均衡的現(xiàn)象，科學(xué)安排好各個泊位船舶的靠泊、裝船、完工和離泊時間，做到走靠銜接緊密有序，努力壓縮空泊時間。為壓縮輔助作業(yè)時間，秦皇島港從港口的各個服務(wù)環(huán)節(jié)做起，從船舶公估、代理、排放壓艙水、船舶進(jìn)出港拖帶、裝船、引水等全部為了壓縮船舶的在港停時，他們還采取現(xiàn)場作業(yè)重載交接等特殊服務(wù)形式收到了明顯的效果，輔助作業(yè)時間大幅度減少。他們還強(qiáng)化對設(shè)備的維修和點(diǎn)檢，減少突發(fā)性故障，確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這些措施使全港的綜合裝船作業(yè)效率大大提高。秦煤三期在4月份的綜合裝船作業(yè)效率達(dá)到了2,669噸/小時。

　　 強(qiáng)化卸車組織，密切與鐵路部門配合，減少列車在港停留時間�！白ズ眯盾�，保證裝船”。秦皇島港為保證鐵路的有效調(diào)進(jìn)，層層加強(qiáng)卸車組織，密切與鐵路部門配合，通過路港聯(lián)席辦公，每日路港雙方分別對上一日的生產(chǎn)、設(shè)備、船舶、場存、裝車情況進(jìn)行溝通。負(fù)責(zé)煤炭裝卸的各港務(wù)分公司提報裝車菜單，鐵路進(jìn)行確認(rèn)，形成當(dāng)日的生產(chǎn)進(jìn)度計劃。對大列直達(dá)翻車機(jī)房不解體的翻卸作業(yè)，還是需要港口鐵路運(yùn)輸頂靠后進(jìn)入翻車機(jī)房的翻卸作業(yè)，秦皇島港都精心做好各個環(huán)節(jié)的密切配合，減少列車在港停留時間，提高卸車效率。4月份，全港日均卸車達(dá)到了7,573輛，并創(chuàng)下了晝夜卸車8,503輛的好成績。

　　 截止到發(fā)稿時，秦皇島港采取措施積極解決疏港難已取得了較好成效。全港的場存量已下降為565萬噸，并呈現(xiàn)大幅度下降的趨勢，到港船舶也明顯增多，5月份的前20天煤炭吞吐量完成1,306萬噸，超計劃進(jìn)度80萬噸。

來源：中國交通報