繼日本第一大鋼廠新日鐵集團和韓國第一大鋼廠浦項制鐵集團結(jié)盟、交叉持股后，日本和韓國的第二大鋼廠也開始進行類似行動�！兜谝回斀�(jīng)日報》昨天獲悉，日本第二大鋼廠JFE鋼公司和韓國第二大鋼廠現(xiàn)代鋼鐵正在就可能的全面聯(lián)盟展開會談，甚至進行資本聯(lián)盟。
與中國鋼廠通過和外資鋼企共建生產(chǎn)線引進技術(shù)的合作模式相比，建立更緊密資本紐帶關(guān)系的浪潮正在亞洲其他大鋼企中興起。
　　市場換技術(shù)？
　　日本JFE鋼公司是一個約有百年歷史的綜合鋼鐵生產(chǎn)廠，鋼鐵產(chǎn)品種類齊全，具有3000萬噸粗鋼生產(chǎn)能力，在日本的產(chǎn)量規(guī)模僅次于日本新日鐵，在全球也排在寶鋼之前列第五位；而韓國現(xiàn)代鋼鐵屬于現(xiàn)代集團旗下，生產(chǎn)的汽車板主要供現(xiàn)代集團使用，現(xiàn)代集團還計劃新建一座年產(chǎn)700萬噸鋼的大型鋼廠，2010年投產(chǎn)。
　　兩家公司現(xiàn)已就可能的全面聯(lián)盟展開會談，包括高級汽車鋼板的生產(chǎn)技術(shù)共享等。作為第一步，JFE鋼公司將向現(xiàn)代鋼鐵提供高爐建設(shè)和生產(chǎn)技術(shù)，然后幫助建造和管理。由于德國蒂森克虜伯公司同JFE鋼公司有技術(shù)聯(lián)盟協(xié)議，蒂森克虜伯可能也將對現(xiàn)代鋼鐵的高爐建設(shè)提供技術(shù)支持。另外，兩家公司還有可能進行資本聯(lián)盟。
　　首鋼發(fā)展研究院副院長戴國慶認(rèn)為，作為后起的民營鋼鐵企業(yè)，韓國現(xiàn)代鋼鐵最初一直是運用電爐煉鋼技術(shù)，先進的高爐和轉(zhuǎn)爐煉鋼技術(shù)只被允許由韓國浦項制鐵使用，直到近幾年現(xiàn)代鋼鐵才開始使用高爐和轉(zhuǎn)爐煉鋼技術(shù)。而技術(shù)上的優(yōu)勢，正是JFE鋼公司的優(yōu)勢，該公司的鍍鋅汽車板技術(shù)甚至比韓國浦項制鐵還要好。
　　同時，現(xiàn)代鋼鐵的市場優(yōu)勢則是JFE看中的。據(jù)了解，現(xiàn)代鋼鐵每年生產(chǎn)的汽車用鋼板產(chǎn)量并不能完全滿足現(xiàn)代集團的需求，如果與現(xiàn)代鋼鐵建立更緊密的聯(lián)系，JFE無疑可跨過日本新日鐵和浦項制鐵，贏得現(xiàn)代集團的巨大份額。
　　國內(nèi)鋼企的壓力
　　"日本前兩大鋼企分別與韓國前兩大鋼企結(jié)盟，將使各自國內(nèi)鋼鐵競合趨勢延伸到整個亞洲。"戴國慶說。
　　日本一位證券分析師則稱，JFE鋼公司和現(xiàn)代鋼鐵的聯(lián)盟將使投資者重新燃起對全球并購及戰(zhàn)略聯(lián)盟的興趣。亞洲四大鋼鐵巨頭如雙雙加強實質(zhì)性合作，既是為應(yīng)對世界鋼鐵業(yè)日益做大的"壟斷"趨勢，也是為鞏固亞洲鋼鐵主戰(zhàn)場的實力。
　　然而，相比日韓鋼企聯(lián)盟之勢，中國鋼企與外資鋼企的聯(lián)系還僅限于合資建廠層面。除了寶鋼與新日鐵、安賽樂在上海建有三方合資汽車板公司，利用了對方的技術(shù)，廣鋼也與JFE鋼公司在廣東南沙建立了一座年產(chǎn)400萬噸的鍍鋅板廠。據(jù)記者了解，雙方還曾計劃在南沙結(jié)合廣鋼搬遷建設(shè)一座集煉鋼、軋鋼于一體的1000萬噸級的全流程鋼廠，但由于同寶鋼在湛江的200萬噸鋼鐵項目一直沒有獲批，這一項目目前已擱淺。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，面對日韓鋼鐵企業(yè)合作力度的不斷加大，寶鋼的壓力將可能越來越大。一方面是在國際鋼鐵巨頭兼并如火如荼之際，寶鋼卻在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的兼并重組頻遭阻力；另一方面，寶鋼目前正面臨高端技術(shù)短缺的尷尬，其競爭對手已不像上世紀(jì)80年代末、90年代初時那樣愿意出售先進的技術(shù)和設(shè)備給寶鋼，寶鋼現(xiàn)在是對手而不是可以扶持、可以賺到錢的朋友。

來源：第一財經(jīng)日報