經(jīng)過5個(gè)月并購與反并購的激烈較量之后，歐洲鋼鐵公司阿塞洛(Arcelor)最終同意與米塔爾鋼鐵公司(Mittal)合并，創(chuàng)建阿塞洛-米塔爾鋼鐵集團(tuán)。新集團(tuán)年產(chǎn)鋼鐵達(dá)1.1億多噸，年?duì)I業(yè)額達(dá)600億歐元，在歐洲、南北美洲和亞非兩洲所占市場(chǎng)份額分別達(dá)到54%、35%和11%，成為當(dāng)之無愧的世界第一大鋼鐵巨頭。
　　
　　就在米塔爾與阿塞洛宣布正式合并不到一個(gè)月后，中國第一大鋼鐵公司上海寶鋼集團(tuán)也傳出了一個(gè)驚人消息：寶鋼集團(tuán)董事長謝企華在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)公開提議，希望兩個(gè)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——日本新日鐵公司和韓國浦項(xiàng)制鐵公司能夠在該集團(tuán)進(jìn)行海外首次公開募股(IPO)時(shí)出資認(rèn)購部分股票，三家公司將相互持股，并最終形成一個(gè)鋼鐵同盟。
　　
　　目前，新日本制鐵、浦項(xiàng)制鐵和寶鋼集團(tuán)的粗鋼產(chǎn)量分列世界第二、第三和第五，如該合作設(shè)想最終能夠成為現(xiàn)實(shí)，將誕生東亞地區(qū)最大的鋼鐵同盟，三家粗鋼年產(chǎn)量總計(jì)約9000萬噸，直追世界頭號(hào)阿洛賽米塔爾公司(1億1000萬噸)。
　　
　　長久以來，新日鐵公司和浦項(xiàng)制鐵公司一直都是寶鋼集團(tuán)在亞洲地區(qū)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無論在爭(zhēng)奪亞洲市場(chǎng)還是中國國內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)上三家公司都展開了激烈爭(zhēng)奪。這一次，寶鋼主動(dòng)提議與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)合顯然是有其他方面的考慮，與阿塞洛-米塔爾向抗衡可能是最重要的原因之一。
　　
　　盡管是中國最大的鋼鐵企業(yè)，寶鋼集團(tuán)在面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)還是顯得有些力不從心。過去兩年里中國掀起了一股大興土木的建設(shè)熱潮，但寶鋼集團(tuán)卻不得不連續(xù)幾次下調(diào)其核心產(chǎn)品的價(jià)格，因?yàn)橹袊�鋼鐵市場(chǎng)已經(jīng)供過于求。另外一個(gè)讓寶鋼決心與新日鐵和浦項(xiàng)制鐵聯(lián)手的原因是，阿塞洛-米塔爾集團(tuán)已經(jīng)在中國展開了咄咄逼人的攻勢(shì)。在過去兩年里，合并前的米塔爾和阿塞洛已經(jīng)在中國多家鋼鐵公司中持有股份。中國鋼鐵市場(chǎng)向外資全面開放后，合并后實(shí)力大增的阿塞洛-米塔爾集團(tuán)在中國就會(huì)長驅(qū)直入，憑借寶鋼集團(tuán)目前的實(shí)力，目前它顯然無法與前者向抗衡。
　　
　　鋼鐵行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，它上連礦產(chǎn)資源業(yè)，中連煤炭、運(yùn)輸、電力行業(yè)，下接機(jī)械、汽車、房地產(chǎn)等行業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)集中度要求很高。集中度的高低可以從一個(gè)方面反映一個(gè)國家鋼鐵行業(yè)的強(qiáng)弱。
　　
　　和國際主要產(chǎn)鋼國家比較，目前中國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度較低。例如：日本前4家鋼產(chǎn)量占日本鋼產(chǎn)量的74.29%；美國前4家鋼產(chǎn)量占美國鋼產(chǎn)量的54.50%；俄羅斯前4家鋼產(chǎn)量占俄國鋼產(chǎn)量的69.02%；韓國2家鋼產(chǎn)量占韓國鋼產(chǎn)量79.80%；而中國前15家鋼產(chǎn)量才占我國鋼總產(chǎn)量的45%。
　　
　　鋼鐵企業(yè)聯(lián)合、兼并和資產(chǎn)重組已經(jīng)成為世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，也是鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的中心環(huán)節(jié)和突破口。100年來，全球鋼鐵工業(yè)經(jīng)歷了三次大規(guī)模的重組，分別確立了美國、日本、歐洲的鋼鐵強(qiáng)勢(shì)地位。
　　
　　從世界范圍來看，主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)鋼鐵企業(yè)的國內(nèi)并購已基本實(shí)現(xiàn)，正向跨國并購邁進(jìn)。阿賽洛與米塔爾的合并，對(duì)全球鋼鐵行業(yè)格局帶來了重大影響，國際鋼鐵業(yè)跨國重組大有愈演愈烈之勢(shì)。今年8月，新日本制鐵與浦項(xiàng)綜合制鐵就達(dá)成了相互持有對(duì)方股份的戰(zhàn)略合作。如果與寶鋼的合作得以成功，就形成了中日韓三大鋼鐵巨頭聯(lián)手之勢(shì)，從而在成長中的亞洲市場(chǎng)上，掌握了價(jià)格談判等主導(dǎo)權(quán)，在與急欲進(jìn)入亞洲市場(chǎng)的歐美鋼鐵企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中確立優(yōu)勢(shì)。
　　
　　本周一，新日鐵總裁Akio Mimura正式對(duì)謝企華的提議做出了回應(yīng)，他在東京的記者招待會(huì)上明確表示，新日鐵有意出資購買寶鋼集團(tuán)的部分股份。事實(shí)上，寶鋼與新日鐵的合作素有淵源。2005年11月，寶鋼新日鐵汽車板有限公司正式投產(chǎn)。該公司是由寶山鋼鐵股份有限公司、新日本制鐵株式會(huì)社、阿塞洛公司三強(qiáng)聯(lián)手的合資企業(yè)，總投資65億元人民幣，注冊(cè)資本30億元。其中，寶鋼占50%，新日鐵占38%，阿塞洛占12%。寶鋼、新日鐵和浦項(xiàng)制鐵的結(jié)盟意味著三家公司將在資本領(lǐng)域建立新的合作。

來源：中國網(wǎng)