“富煤貧氣少油”,煤炭是我國的主要能源之一,鐵路運輸是其主要運輸方式 資料圖
記者昨天獲悉,由國家發(fā)改委組織鐵道部、交通部、發(fā)改委綜合運輸研究所、國家開發(fā)投資公司、大唐國際發(fā)電股份有限公司、神華集團、華能集團等公司共同編制的《北煤外運系統(tǒng)研究總報告》最近完稿。這份報告提出將大秦線運力提高到3億噸,神朔黃線運力提高到2億噸。同時,提出了新建北煤南運“第三條通道”:從內(nèi)蒙的包頭、集寧經(jīng)興和、張家口、密云、遵化,到曹妃甸和京唐港,新建通道將建成雙線重載鐵路740公里,投資230億元。
報告是根據(jù)2005年通過的“全國鐵路中長期規(guī)劃”編制的。
中國“富煤貧氣少油”,64%的煤炭資源分布在“三西”地區(qū)———山西、陜西和內(nèi)蒙古西部地區(qū),而主要能源消費地在華東、華南地區(qū),這一特點決定了我國“北煤南運”的能源格局。
該報告對我國煤炭總需求量做了預測:2010年為23億噸,2020年為28億噸;其中電煤需求量2010年為14億噸,2020年為19.5億噸,分別占總煤炭需求量的61%、70%。“三西”煤炭產(chǎn)量2010年為11.5億噸,2020年為15.2億噸,占全國煤炭總產(chǎn)量的50%及54.3%。從“三西”調(diào)運到華東、華南沿海的煤炭2010年為9.2億噸,2020年為11.7億噸,占“三西”煤炭產(chǎn)量的80%及77%。
報告對全國煤炭運輸?shù)闹虚L期規(guī)劃做了安排:通過北、中、南三個通道鐵路網(wǎng)將“三西”的煤炭運往華東、華南和華中各地。三個通道的煤運總量,2010年為8.4億噸,2020年為10.86億噸。其中,北通道為大秦線(第一通道)、神朔黃線(第二通道)及擬新建的集寧到曹妃甸線(第三通道)的煤運量,2010年為5.6億噸,2020年為6.84億噸。中通道為石太、邯長兩線的煤運量2010年為0.9億噸,2020年為1.3億噸。南通道為南北方向的鐵路運輸線,包括太焦線、侯月線等,主要供應湖南、湖北等地用煤,2010年為1.85億噸,2020年為2.7億噸。
此外,當京滬、京廣兩線建成高速客運專線,客貨運輸分流,北煤南運的公路運量將增加1億噸。
為了擴大北通道的煤炭運輸量,鐵道部、神華集團等都曾提出了方案,發(fā)改委相關(guān)機構(gòu)分析了各方案的優(yōu)缺點,綜合提出從內(nèi)蒙的包頭到京唐港,新建雙線重載鐵路740公里。該通道預計2010年運力將達8000萬噸,2020年達到2億噸。
同時,報告提出將大秦線運力提高到3億噸,神朔黃線運力提高到2億噸。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù),2005年,大秦線運力已達到2億噸,神朔黃線運力達6000-7000萬噸。
據(jù)國家發(fā)改委綜合運輸研究所人士透露,北煤外運及新建第三條通道的最終方案還有待國務院最終批復。
運量可以達2億噸的第三條煤運通道,有望撬動現(xiàn)有煤運格局。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,第三條通道將由神華集團、大唐國際、華能集團和國家開發(fā)投資公司為主投資建設,鐵道部可能會參股。
中國北煤南運的格局,帶來一個問題:煤炭運輸是電煤行業(yè)的“瓶頸”。華東華南用戶,不僅運費占到總成本近一半,而且,每年年初,還要到鐵道部門“搶”運力。
中國鐵路的運力,一半以上用來運煤。西煤外運的主力主要是北通道,這一通道長期以來主要由兩條專線承擔:一是西起山西大同、東至河北秦皇島的大秦線,全長600余公里。這是西煤東運的“第一條通道”,2005年運力達2億噸,占北通道65%左右。目前由鐵道部管轄,它是我國最大煤炭運輸企業(yè)、上市公司大秦鐵路股份有限公司的主要資產(chǎn)和主要利潤來源。“第二條通道”是2002年投入運營的朔黃鐵路,全長588公里,2005年運力6800萬噸。由神華集團投資建設,主要用來運送神華自采煤炭。
2004年初,國家開發(fā)投資公司、神華集團、大唐國際發(fā)電股份有限公司等煤電企業(yè)都提出再建一條煤運通道的要求,并提出了具體線路方案。而鐵道部提出將大秦線擴能到4億噸。
一旦《北煤外運系統(tǒng)研究總報告》中所提的新建一條從內(nèi)蒙的包頭至京唐港的鐵路方案獲得通過并建成,這條運力在2020年將達到2億噸的鐵路,將與屆時運力達3億噸的大秦線形成競爭態(tài)勢。
國信證券認為,第三條煤運通道將以蒙西、陜西北部和寧東為集煤腹地,對大秦線貨流有一定分流影響。新建通道增加運力后競爭加大,大秦鐵路的運價也將受壓。
華能集團是中國五大發(fā)電集團之一。神華集團是中國最大煤炭企業(yè)。大唐國際隸屬五大發(fā)電集團之一大唐集團。國家開發(fā)投資公司是中國最大的國有投資控股公司。 |