中國西煤東運最重要的通道———大秦鐵路即將進入資本市場的消息，近日引起市場高度關(guān)注。大秦鐵路董秘辦公室金先生接受本報記者采訪時表示：“西煤東運北部通道基本都在大秦鐵路股份公司手中。”

　　“這是一條觀察煤炭成本、下游成本利潤以及掌握著煤炭供給的重要動脈。”長期跟蹤煤炭研究的東方證券煤炭分析師袁曉梅稱，“研究煤炭，必須掌握大秦鐵路動向。”

　　“西煤東運”局面難以改變

　　東方證券煤炭分析師袁曉梅介紹說，我國煤炭市場供需分布極不均衡，煤炭資源主要集中在中西部地區(qū)。其中，山西、內(nèi)蒙古和陜西的煤炭儲量占全國總儲量的75%，而東南沿海等煤炭主要消費地區(qū)資源不足，長期處于煤炭供應短缺狀態(tài)。

　　“運輸狀況始終是制約和影響煤炭供求乃至價格的關(guān)鍵性因素。”一位資深煤炭行業(yè)分析師對本報記者說，大秦鐵路對中國煤炭運輸?shù)闹匾�性可以�?#8220;中國煤運大通道”這個稱號中略見一斑。

　　資料顯示，大秦鐵路運輸?shù)拿禾恐饕獊碜杂跁x北、蒙西地區(qū)，其中晉北是公司最主要的貨源地，2005年來自晉北煤炭高達1.62億噸。內(nèi)蒙古西部主要生產(chǎn)動力煤，目前煤炭保有儲量1200億噸，2005年煤炭產(chǎn)量達7200萬噸。

　　大秦鐵路地位不可動搖

　　我國煤炭運輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運。除了煤炭生產(chǎn)地發(fā)電和自用以外，近幾年煤炭運輸量每年大約在10億噸以上。其中鐵路是煤炭運輸?shù)淖钪饕�方式，鐵路煤炭運量占全國煤炭運輸量的70%以上。

　　對于目前的煤炭運輸方式，國聯(lián)基金此前曾報告評價認為，鐵路運輸增速低于煤炭產(chǎn)量增速，造成運輸環(huán)節(jié)的脫節(jié)，而噸煤運輸成本較高的水運、公路運輸增速較快，加大了運輸環(huán)節(jié)費用占煤炭終端價格的比重。

　　“‘西煤東運’北部通道基本都在大秦鐵路股份公司手中。”大秦鐵路董秘辦公室金姓人士說。

　　相關(guān)資料顯示，西煤東運外運鐵路分為北路、中路和南路三個主要通道。北路的外運鐵路包括豐沙大、大秦、朔黃、京原和集通線，主要運輸大同、平朔、準格爾、河保偏、神府、東勝、烏達、海勃灣等礦區(qū)和寧夏的煤炭。其中，大秦線運輸量占此地區(qū)的一半以上，大秦線和豐沙大線運輸量占八成左右。由于豐沙大線已被大秦鐵路公司收購，故金先生說法并不為過。

  而根據(jù)大秦鐵路申報時的招股說明書，公司主要運輸晉北、蒙西地區(qū)的煤炭，其中以動力煤為主，主要用于燃煤發(fā)電，為全國5大發(fā)電公司、380多家主要電廠提供煤炭運輸服務。公司面臨的主要競爭來自于公路運輸。與公路相比，公司在煤炭運輸中仍具有較大的競爭優(yōu)勢，更加適合大運量、長距離的煤炭外運需要

來自：證券之星