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三大困境束縛運力 蘭州鐵老大“吃”不消了

2006/4/24 8:51:36       
從全省工交經(jīng)濟形勢新聞發(fā)布會上了解到,隨著地方經(jīng)濟的加速發(fā)展,煤炭、鋼鐵、石油、有色金屬、農副產品對鐵路運輸?shù)男枨笤絹碓酵。今年,蘭州鐵路局經(jīng)濟吸引區(qū)貨源量為 7100萬噸,而該局最多只能提供 6500萬噸供給量。為了彌補運力不足,蘭州鐵路局開始按鐵道部新運行圖運行,增加東口、北口列車對數(shù),提高出局能力。
    
    困境:三方面束縛蘭鐵運力
    
    今年一季度,蘭鐵局空棚車日平均為 491車,比去年減少 109車,空敞車日均 1190車,比去年減少240車。主型空車不足,制約了裝車數(shù)的提高,而空車不足的窘境將在今后相當長的時間內存在。   
    另一個制約蘭州鐵路局運力的主要原因是,蘭州西車站的設計能力為日均辦理輛數(shù) 7988輛, 2005年實際日均辦理輛數(shù) 9225輛。其辦理輛數(shù)、中轉車數(shù)已超負荷運轉,編組能力緊張的局面日益凸顯。
    此外,青藏線將于今年7月1日試運行,外運物資全部要通過蘭州鐵路局外運,使本已緊張的蘭新線、蘭青線運力緊張進一步加劇。再加上蘭武二線、武嘉電氣化建設項目對運輸?shù)母蓴_。
    
    對策:實行“五優(yōu)先”開展車種代運
    
    對于運力不足的問題,蘭鐵局對煤炭、石油、糧食、化肥等重點物資執(zhí)行“五優(yōu)先”政策,同時為重點企業(yè)發(fā)展提供運力保障。在主型車不足的問題上,大力開展車種代運,加快修車進程,提高車速和車輛周轉效率。
 
[ 出 自 ]
蘭州晚報

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