前不久，雞西煤城人多年翹首以盼的煤炭外運通道成功打通：哈爾濱鐵路局為快速擴充龍江煤炭外運能力的戰(zhàn)略之舉———第一階段煤炭戰(zhàn)略裝車點工程歷時45天即全面告捷。

　 8月31日，東海、蘭嶺、滴道、雞西西場、雞東、密山西、恒山、興凱等8個戰(zhàn)略裝車點全部形成一次配車65輛、整列進、整列裝、整列發(fā)的能力,當日發(fā)出煤炭重載列車共達60列。 

　 鐵路的煤炭外運能力在現(xiàn)有設備條件下得到極大提高，第一趟5633噸的長大重載“煤龍”大列比以前一列增載310噸，每天就可增加500車3萬噸的煤炭外運量，一天運量增長50%以上，雞西市每天可增加煤炭銷售收入600萬元，一年增加煤炭銷售收入22億元。 

　 在現(xiàn)場，哈爾濱鐵路局局長王占柱興奮地說，煤炭戰(zhàn)略裝車點工程為打破煤炭運輸瓶頸，實現(xiàn)運輸能力的快速擴充，加快龍江經(jīng)濟發(fā)展提供了更大的運力保障，這是哈鐵局圍繞跨越式發(fā)展、內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)的又一戰(zhàn)略舉措。
 
　 我省是國家開發(fā)最早的老工業(yè)基地,是全國最大的資源省份,也是全國最大的商品糧輸出省，每年大約有2000萬噸糧食、6500萬噸煤炭、1800萬立方米木材需要通過鐵路運輸。而哈爾濱鐵路局處于全國鐵路網(wǎng)的“堵頭”末端，據(jù)測算，我省高峰時進關請車達到每日16000多車，而實際發(fā)運僅能滿足1800車左右，運能與運量矛盾十分突出。

  “哈鐵局必須抓住符合實際的‘內(nèi)涵式發(fā)展，低成本跨越’的主線，以超常的工作方式，把過去認為不可能的事變成可能。只有快速提升既有線路運輸能力，才是我們這個地處路網(wǎng)末端、新線建設工程少、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)密集而運輸能力緊張的鐵路局的必然選擇，才能充分釋放運輸生產(chǎn)力，為東北老工業(yè)基地振興做出我們義不容辭的歷史貢獻。”局長王占柱、局黨委書記李卓奇在全局跨越式發(fā)展推進會上的話語擲地有聲。 

　 去年以來，在沒修一條新線的情況下，哈鐵局在最短的時間里，用最少的投入緩解了運能長期緊張的矛盾。到現(xiàn)在，全局骨干路網(wǎng)長大重載能力全線拉通，基本形成了主要干線5000噸，其它干線4000噸，支線3000噸的重車牽引定數(shù)格局，濱洲、濱綏、濱北、綏佳和哈長等主要干線機車牽引定數(shù)較去年同期平均增加了1108噸。龍江的煤炭、口岸、木材運輸通道能力得到快速擴充。七臺河、雞西—牡丹江—哈南間重車牽引定數(shù)由3550噸提高到5500噸，雙鴨山、鶴崗—佳木斯—哈南間重車牽引定數(shù)由3550噸提高到4100噸，綏芬河—牡丹江間重車牽引定數(shù)由2100噸提高到3200噸。
 
　 今年3月，直管站段體制改革，站段合并，為提高運輸效率從體制上打下基礎，最大限度地釋放了運輸生產(chǎn)力。全局車務站段由2003年的51個減少到22個，編組站由16個減少到6個，區(qū)段站由25個減少到17個。減少了中間環(huán)節(jié)，運輸效率顯著提高，管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間實現(xiàn)1．57天，較計劃壓縮0．18天。運輸組織打通了“綠色通道”，高速路上開始“行駛”直管直通車。 

　 沒有大投入也要敢于快速低成本大擴能，勇于向自身的極限挑戰(zhàn)。今夏，哈爾濱南站改造，這一路網(wǎng)性樞紐編組站經(jīng)歷了105天繁忙的擴能施工會戰(zhàn)，以450萬元的投入完成了設計預算需3000萬元的改造工程，成為哈鐵局跨越式發(fā)展中少投入大發(fā)展的經(jīng)典工程。哈南站的編組辦理能力由2004年的20000輛一躍攀升到今天最高辦理能力27000輛的水平。列車集中到達長期憋堵化作了歷史的舊頁，龍江外運的中樞和南出口真正“敞亮”了。 

    妙棋一著，滿盤皆活。“哈南擴能”戰(zhàn)略實施以來，以哈南站為支點，哈爾濱鐵路樞紐進一步疏解，主要干線暢通無阻，對全局的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，日均裝車數(shù)持續(xù)攀升，最高創(chuàng)出了日裝車10127車的歷史新記錄。 

　 一系列前所未有的深刻變革，使大動脈保障地方經(jīng)濟重點運輸?shù)哪芰�空間得以充分擴張，哈鐵局得以加快構(gòu)建龍江重點物資運輸綠色通道，全力暢通關系國計民生的戰(zhàn)略物資運輸。 

　 龍江人不會忘記，在去年重點物資運輸狀況由往年的年初年末階段性集中演變?yōu)槿�年性緊張的時期，哈鐵局年初就開始搶運全省積壓的重點物資，隨后又集中外運糧食，還沒喘過氣來又連續(xù)兩次突擊搶運電煤，鐵路人以超常的運輸組織肩負起關乎國計民生的運輸重擔。去年多發(fā)送龍江重點物資847萬噸，增幅為8%；僅煤炭運量就達825萬噸，增幅11%。如今，地方重點物資運量已占到哈鐵局全年貨物發(fā)送量的70%。 

　 今年前9個月，哈鐵局日均裝車達8878車，其中黑龍江省內(nèi)日均實現(xiàn)7138車，同比日均增加600車，增幅為9.2%；全局貨物發(fā)送量達11720萬噸，比去年同期增加1087萬噸，增幅達10.2%；其中，對黑龍江省重點物資多運1520萬噸。 

　 實施“大通關”戰(zhàn)略，舉全局之力努力實現(xiàn)口岸運量持續(xù)增長。在去年兩大口岸站進出口總運量突破2000萬噸大關后，今年到9月末，滿洲里口岸運量已完成1200萬噸，比去年增運209萬噸；綏芬河口岸運量完成568萬噸，比去年增加100萬噸。 

　 對此，王占柱局長說得堅定，我們確立的“一保糧食、二保口岸、三保煤炭”的運輸戰(zhàn)略定位是非常準確的。哈鐵的資源結(jié)構(gòu)、貨源特點和處在最大的陸路口岸的位置，決定了我們必須承擔起確保重點物資運輸?shù)闹匾�責任，必須始終把國家和社會利益放在首位。

信息來源：黑龍江日報