開灤（集團）唐山礦業(yè)公司  邵建堂  

      中國年產(chǎn)煤炭13億噸左右，堪稱世界第一產(chǎn)煤和耗煤大國。近年來由于供不應(yīng)求、價格上漲等各種原因，煤炭企業(yè)日子好過了一點兒，但是，實事求是地說，煤炭行業(yè)整體效益不佳，利潤微弱，包袱沉重，轉(zhuǎn)產(chǎn)困難等深層矛盾仍然存在。解決這些問題，當(dāng)然要*思想、體制、政策等多方面綜合整合，但是，加強煤炭企業(yè)本身的物流體系建設(shè)也不失為解決上述矛盾的戰(zhàn)略之舉。
    一、什么是物流。物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為Physical Distribution(即PD)，譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送”

。關(guān)于對物流的解釋目前說法比較多，概括起來，主要有以下幾個比較權(quán)威的觀點。
概念1：物流是指物資實體物理流動過程及其有關(guān)活動的總稱.它不僅包括物的搬運和運輸，還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等。
    概念2：物流活動包括,但不局限于：為用戶服務(wù)，需求預(yù)測，銷售情報，庫存控制,物料搬運，定貨銷售,零配件供應(yīng)，工廠及倉庫選址,物資采購,包裝,退換貨,廢物利用及處置,運輸及倉儲等。
     概念3：物流是指包裝、運輸、輸送、保管、裝卸工作，主要以有形物資為中心，所以稱之為物資流通。在物資流通過程中加進情報流通，于是稱之為物流。

    二、建設(shè)煤炭物流體系的宏觀環(huán)境
我國進入重化工業(yè)時代后，物流業(yè)將是一個迅速膨脹的產(chǎn)業(yè)，目前與物流相關(guān)的總支出為一萬九千億元人民幣，物流成本占GDP的比重為百分之二十，第三方物流市場潛力巨大。百分之七十的物流服務(wù)提供商在過去三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于百分之三十，遠遠高于GDP的增長。據(jù)預(yù)測，2005年物流業(yè)增長率將達到百分之二十五以上。今后我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，將呈現(xiàn)如下幾個明顯的特點：1、物流業(yè)的發(fā)展與我國宏觀經(jīng)

濟發(fā)展成正比，繼續(xù)處于快速增長期，保持百分之二十五左右的增長率。2、物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境繼續(xù)改善，比較突出的是：國家有望出臺物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展大綱和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在市場準(zhǔn)入、稅收政策、土地政策以及交通管制等方面鼓勵物流發(fā)展。3、物流標(biāo)準(zhǔn)化將進入實施階段，物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)以及信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面將有所突破。4、繼長三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟快速發(fā)展之后，西部大開發(fā)以及振興東北老工業(yè)基地等戰(zhàn)略相繼實施，東西、南北之間的大切換、必將更加有力的推進物資流動。5、以進入WTO為標(biāo)志，我國將進一步對外開放，外資會進一步看好中國物流市場，繼續(xù)加大投資；同時，由于國退民進，民間資本也會進一步介入，相信物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施將繼續(xù)優(yōu)化。6、國有企業(yè)改革改制以及現(xiàn)代化建設(shè)步伐加快，科學(xué)管理將逐步取代經(jīng)驗管理，與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的是：更多的工業(yè)企業(yè)推進實施ERP管理，并開始向上下游企業(yè)延伸，重視供應(yīng)鏈的設(shè)計與實施；為降低競爭成本，采購環(huán)節(jié)將更加突出，電子商務(wù)發(fā)展加快；物流信息平臺建設(shè)將有一個更好的投資環(huán)境�？傊�，今后一個時期，將進入物流業(yè)發(fā)展的黃金時機，我們能不能趁勢把煤炭企業(yè)的物流發(fā)展起來，已經(jīng)不是外部環(huán)境的問題了，國家給咱們搭好了平臺，關(guān)鍵看我們能不能粉墨登場，唱好這臺大戲。

    三、對煤炭企業(yè)發(fā)展物流的分析
    1、煤炭企業(yè)發(fā)展物流的優(yōu)勢。第一，中國每年生產(chǎn)原煤13億噸左右，其中大部分商品煤都需要異地消費。與專業(yè)物流企業(yè)相比，我們不愁“無米下鍋”，依托這些大宗基本生產(chǎn)資料，完全可以海運、鐵路、公路為主要途徑，迅速發(fā)展第一方物流；第二，煤炭行業(yè)對生產(chǎn)資料的投入較大，有一個相對穩(wěn)定的供應(yīng)商群，井上下生產(chǎn)和非生產(chǎn)使用的設(shè)備、物資大部分是由第三方或第一方運送的，對此，煤炭企業(yè)完全可以發(fā)展第二方物流；第三，煤炭企業(yè)過去在國民經(jīng)濟發(fā)展中不僅起到重要作用，而且也形成了自己比較龐大的物供體系，有可供倉儲的場地庫房，有穩(wěn)固的客戶，甚至有自己的鐵路運營網(wǎng)絡(luò)或?qū)�業(yè)碼頭，利用這些優(yōu)勢，可以嘗試發(fā)展第三方大物流系統(tǒng)。比如開灤集團，年產(chǎn)2000多萬噸的產(chǎn)品，物資倉儲規(guī)模已達18萬平方米，并有5萬平方米的庫房及配套設(shè)施；港口儲運方面，在京唐港有專用業(yè)主碼頭和配煤場地，2003年煤炭過港量突破320萬噸，煤炭可直抵華東、華南市場和全國各地，并遠銷海外；有自營鐵路線路278公里，年運輸能力可達2000萬噸以上。這些都為向現(xiàn)代物流經(jīng)營企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

     2、建設(shè)物流體系的意義。有生產(chǎn)必然有物流，但是，對于煤炭企業(yè)來講，第一，它還處于傳統(tǒng)的物流階段，僅僅滿足于為企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，真正的現(xiàn)代物流還沒有起步；第二，我們只是從供應(yīng)和銷售的角度，開展了少量的第一方物流和第二方物流，還沒有把第三方物流當(dāng)作產(chǎn)業(yè)經(jīng)營起來，把利潤拱手讓給了別人。第三，目前我們?nèi)狈ξ锪魅瞬�、�?jīng)驗、資金和設(shè)備。第一方物流，就是把自己生產(chǎn)的商品運到用戶；第二方物流，就是把供應(yīng)商的產(chǎn)品自己運過來；第三方物流，就是把別人的商品運到另外的客戶。這樣我們就可以進行一下分析了：我們把自己的煤炭運到用戶，運載工具空載而歸，結(jié)果是浪費了一半的時間，丟掉了一半的利潤；我們自己把買進的設(shè)備運回來，空車去，滿載回，結(jié)果同樣是浪費了一半的時間，丟掉了一半的利潤；如果我們信息暢通，進行第三方物流，就可以做來回腳，不丟失利潤。 不僅是賺取利潤的問題，煤炭企業(yè)在充分挖掘物流資源的同時，還可以大量安置從主業(yè)分流出來的人員，形成企業(yè)的另一條戰(zhàn)線。

    三、發(fā)展煤炭物流的幾點建議：
發(fā)展物流，必須樹立兩種資源，兩個市場的觀念，眼睛不能僅僅盯著行業(yè)、盯著煤類，站位要高、視覺要寬、思路要廣、動作要快、膽子要大，對于外面琳瑯滿目的商品世界，可以說是“兩個有限，兩個無限”，即：資源是有限的，流通是無限的；產(chǎn)品是有限的，服務(wù)是無限的。今后重點是要做好以下工作：
    ——在物資供應(yīng)物流上，以建設(shè)物資超市、鋼才及有色金屬交易市場、物資倉儲配送中心的建設(shè)為載體，構(gòu)建物供系統(tǒng)。在這方面，估計將來隨著煤炭企業(yè)科學(xué)管理的推進，以ERP為主的采購、庫存管理將有大的進步，因此，超市、倉儲、配送要充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，廣泛涉足經(jīng)濟社會。
    ——在煤炭產(chǎn)品物流上，要形成集公路、鐵路、航運為一體的現(xiàn)代物流硬件設(shè)施體系。組建大型運輸車隊、投資鐵路、組建船運公司、船代公司、還要以工業(yè)園區(qū)鐵路重組聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，逐漸成長為地區(qū)化鐵路運輸?shù)墓杨^企業(yè)。
    ——積極發(fā)展第三方物流，無限延伸供應(yīng)鏈，最終形成煤炭行業(yè)自己的，集采購、倉儲、配送、代理、信息服務(wù)、遠程運輸、跨國經(jīng)營為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。
    ——建立物流信息平臺，大力推進電子商務(wù)，積極嘗試以網(wǎng)絡(luò)信息為特征的虛擬公司與實體運輸公司的合作。