與此相似，蕭山的首個(gè)海運(yùn)老板也嘗到了水上運(yùn)輸?shù)奶痤^。浙江錢(qián)鴻海運(yùn)公司的沈柏根去年買(mǎi)下一艘6000噸級(jí)大海船，從寧波北侖港運(yùn)輸煤炭等物資。今年一季度，沈柏根“撐”回了800萬(wàn)元的海運(yùn)收入。

　　伴隨著蕭山經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水運(yùn)以其運(yùn)量大、成本低、環(huán)保節(jié)能等多方面的優(yōu)勢(shì)，成為蕭山眾多企業(yè)原材料、能源等大宗貨物的首選運(yùn)輸方式。2004年全區(qū)港口貨物吞吐量首次突破千萬(wàn)噸，達(dá)1045.96萬(wàn)噸，其中鋼材吞吐量為30.2萬(wàn)噸，建材吞吐量711萬(wàn)噸，煤炭123.7萬(wàn)噸。

　　水上運(yùn)輸前景看好。

　　河道現(xiàn)狀：先天不足

　　蕭山現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶677艘。船舶由原來(lái)的30—40噸水泥貨船更新?lián)Q代成目前的200—300噸鋼質(zhì)船，還有了1艘6000噸的海船。

　　但說(shuō)起蕭山的航道現(xiàn)狀，沈柏根有些無(wú)奈，由于蕭山目前沒(méi)有海運(yùn)碼頭和高等級(jí)的內(nèi)河航道，他的海運(yùn)物資要運(yùn)回蕭山，只能先在寧波上岸，再走公路，成本增大不說(shuō)，裝卸環(huán)節(jié)增多也是一大麻煩。

　　在誘人的水運(yùn)商機(jī)面前，蕭山現(xiàn)有的航道現(xiàn)狀確實(shí)有些先天不足。

　　目前蕭山境內(nèi)共有航道86條，包括正在建設(shè)的四級(jí)航道（杭甬運(yùn)河）1條，可通行100噸級(jí)以上船舶的五六級(jí)航道只有4條，其余均為七級(jí)及七級(jí)以下小航道，有81條�？偟耐ê嚼锍虨�796.83公里。

　　蕭山港現(xiàn)有碼頭230家，泊位271個(gè)，其中最大靠泊能力為500噸級(jí)，只有浦陽(yáng)江碼頭一個(gè)。

　　就航道普查情況看，目前蕭山尚未有真正意義上的高等級(jí)航道，大部分是天然河道，處于自然狀態(tài)。航道技術(shù)等級(jí)低、水深不夠、彎曲半徑小、危橋老橋多等問(wèn)題，已成為制約蕭山水運(yùn)發(fā)展的一大瓶頸。2003年，北塘河共發(fā)生大小堵航事故20多起，其中最嚴(yán)重的一次堵航歷時(shí)半月之久，造成全線斷航，滯留船舶綿延十幾公里，大批物資無(wú)法及時(shí)運(yùn)達(dá)目的地。

　　作為航運(yùn)的重要配套設(shè)施，我區(qū)主要內(nèi)河港口建設(shè)嚴(yán)重滯后。目前大多港口均為沿航道天然岸線作業(yè)，吞吐能力小，集散能力差，裝卸作業(yè)機(jī)械化水平不高；航區(qū)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)能為全社會(huì)提供水運(yùn)服務(wù)的公用型作業(yè)區(qū)，大量適水運(yùn)輸貨物只能“棄水走陸”，改用其它運(yùn)輸方式，大大增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

　　水運(yùn)市場(chǎng)：“錢(qián)”景看好

　　目前就全國(guó)而言，煤、油運(yùn)輸仍然是瓶頸，電力緊張成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大因素。這也給水上運(yùn)輸帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇。去年，由于鐵路運(yùn)力緊張，大量電煤通過(guò)水路運(yùn)抵我區(qū)，僅“蕭山電廠”就達(dá)97.5萬(wàn)噸，區(qū)內(nèi)一些企業(yè)還通過(guò)海運(yùn)煤炭到寧波，再汽車(chē)駁運(yùn)到蕭山。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全區(qū)現(xiàn)有熱電企業(yè)15家（不包括“蕭山電廠”），截至2004年12月，合計(jì)裝機(jī)容量27.7萬(wàn)千瓦，年需煤炭330萬(wàn)噸左右。至2005年底，全區(qū)煤炭裝機(jī)容量可達(dá)44.2千瓦，年需煤炭500萬(wàn)噸左右。蕭山的集裝箱運(yùn)輸、化工原料及產(chǎn)品運(yùn)輸潛力巨大。這些都是水運(yùn)市場(chǎng)的“錢(qián)”景。

　　與此同時(shí)，政策也頻吹暖風(fēng)。2004年12月26日，全國(guó)交通工作會(huì)議上提出，要更加重視公路水路運(yùn)輸能力建設(shè)，發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系的作用，要把內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)擺在更加突出的位置，充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，提高航道等級(jí)，形成通暢銜接的航道網(wǎng)。

　　交通部今年3月在嘉興召開(kāi)五省市會(huì)議，國(guó)家將投資近200個(gè)億，實(shí)施京杭運(yùn)河“四改三工程”，今后1000噸級(jí)的船舶將能夠從山東直達(dá)杭州。

　　這些政策措施和正在實(shí)施的杭甬運(yùn)河建設(shè)，給蕭山水運(yùn)帶來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

　　杭甬運(yùn)河作為杭、紹、甬地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)的主干航道，可通行500噸級(jí)船舶。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年杭甬運(yùn)河的貨運(yùn)量將達(dá)4030萬(wàn)噸，年通過(guò)能力相當(dāng)于蕭甬鐵路的實(shí)際運(yùn)力。

　　黃金水道：盡快暢通

　　杭甬運(yùn)河蕭山段經(jīng)義橋、臨浦、所前、新塘、衙前、瓜瀝等鎮(zhèn)，依托境內(nèi)長(zhǎng)達(dá)32公里的新運(yùn)河航道和岸線，蕭山建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)、上規(guī)模的內(nèi)河港區(qū)將不再是難題。杭甬運(yùn)河將于2007年全線貫通，這對(duì)蕭山水運(yùn)來(lái)說(shuō)是個(gè)“利好”消息，應(yīng)充分利用這一黃金水道，加快區(qū)內(nèi)航道基礎(chǔ)網(wǎng)建設(shè)。

　　從蕭山港航部門(mén)了解到，目前航圍線、江東線等接線工程已付諸規(guī)劃。其中，航圍線按四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，建成后工業(yè)區(qū)的集裝箱運(yùn)輸可以與上海港、寧波港實(shí)現(xiàn)水上對(duì)接，運(yùn)輸成本將大大降低。

　　目前，杭州港蕭山港區(qū)六大作業(yè)區(qū)：錢(qián)江海運(yùn)作業(yè)區(qū)、義橋散貨作業(yè)區(qū)、所前雜貨作業(yè)區(qū)、衙前綜合作業(yè)區(qū)、瓜瀝雜貨作業(yè)區(qū)、江東綜合作業(yè)區(qū)已通過(guò)市級(jí)評(píng)審，有待省級(jí)審核。隨著鐵路電氣化改造的進(jìn)行，鐵路部門(mén)計(jì)劃將蕭山西站、臨浦貨運(yùn)站和白鹿塘貨運(yùn)站合并，在白鹿塘站建設(shè)較大規(guī)模貨場(chǎng)。根據(jù)這一情況，在臨浦鎮(zhèn)建設(shè)鐵路水路聯(lián)運(yùn)作業(yè)區(qū)，可最大限度發(fā)揮鐵路和水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，大大降低運(yùn)輸成本。

　　出海運(yùn)輸是促進(jìn)蕭山港水運(yùn)發(fā)展的重要因素之一，也是杭州港實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的迫切需要。蕭山港出海碼頭建設(shè)具有優(yōu)越的地理位置，目前圍墾十七工段至十八工段一帶，已基本具備建造5000噸級(jí)出海碼頭的航道、水深等基礎(chǔ)條件。據(jù)了解，已有一家企業(yè)計(jì)劃建設(shè)臨時(shí)出海碼頭。這對(duì)日后錢(qián)江海運(yùn)作業(yè)區(qū)的建設(shè)具有積極的探索作用。

　　作為全國(guó)十強(qiáng)財(cái)政縣（市、區(qū)）的蕭山，理應(yīng)擁有與其經(jīng)濟(jì)實(shí)力相適應(yīng)的高等級(jí)的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。屆時(shí)，蕭山的“海、陸、空”綜合交通能力，將給我區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和招商引資插上騰飛的翅膀。