2004年，富錦市口岸經(jīng)濟(jì)再創(chuàng)新高。在松花江出現(xiàn)枯水期長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的不利情況下，口岸過(guò)貨完成18.53萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額1346萬(wàn)美元，分別比歷史最高水平增長(zhǎng)15.1%和50.2%�？诎哆^(guò)貨量列全省第五位。

　　與此同時(shí)，其黃金搭擋———福前鐵路公司也創(chuàng)造了驕人的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)，2004年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入4.25億元，同比增長(zhǎng)6000多萬(wàn)元。

　　富錦口岸和福前鐵路公司作為該市對(duì)外貿(mào)易和鐵路運(yùn)輸?shù)?#8220;老大”，雙方長(zhǎng)期以來(lái)各用各的鍋，各舀各的瓢。一水一陸的阻隔不僅使兩家老死不相往來(lái)，而且由于同在運(yùn)輸業(yè)上搶飯吃，不知不覺(jué)地滋生了“同行是冤家”的情緒。固步自封的發(fā)展使兩家不約而同地遇到了難越的“坎”。

　　90年代后期，我省口岸過(guò)貨競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化程度。綏芬河、同江等口岸依托地緣優(yōu)勢(shì)在松花江下游對(duì)進(jìn)出口貨源圍追堵截，哈爾濱、佳木斯等大口岸依靠其規(guī)模優(yōu)勢(shì)吸引貨源，既無(wú)區(qū)位優(yōu)勢(shì)又無(wú)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的富錦口岸逐漸“門(mén)庭冷落車(chē)馬稀”。年過(guò)貨量?jī)H維持在幾千噸左右。

　　與此同時(shí)，隨著糧食、煤炭市場(chǎng)一度走向低迷，作為三江平原糧食、燃料運(yùn)輸主渠道的福前鐵路也面臨貨源缺乏的困境。

　　不是冤家不聚頭。口岸的特色在哪兒？口岸把目光瞄向了鐵道。怎么讓一節(jié)節(jié)空蕩蕩的車(chē)廂吃飽？鐵路把心思轉(zhuǎn)向了口岸。共同的出發(fā)點(diǎn)使兩家放下架子，一拍即合。

　　過(guò)去，富錦口岸雖有一條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，但由于年久失修，已近報(bào)廢狀態(tài)，大型火車(chē)頭根本進(jìn)不來(lái)，只能靠“摩托嘎”（一種小車(chē)頭）一車(chē)皮一車(chē)皮地往外拽。為了讓江鐵聯(lián)運(yùn)的“血管”暢通，近年來(lái)，福前鐵路公司投資近60萬(wàn)元對(duì)口岸7.62公里的港口專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)行了改造維修，使整列整列的火車(chē)在口岸碼頭進(jìn)出自如。在碼頭增設(shè)龍門(mén)吊一架，使口岸的貨物日裝卸量由300噸提高到3000噸。并專(zhuān)門(mén)在口岸設(shè)立了辦事處和專(zhuān)職駐港員，負(fù)責(zé)貨主、口岸與鐵路公司之間的信息溝通。在貨物運(yùn)輸上，不僅確保及時(shí)裝車(chē)、及時(shí)發(fā)運(yùn)，而且對(duì)代理運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用減免50%。

　　為了進(jìn)一步優(yōu)化口岸發(fā)展空間，該市通過(guò)市場(chǎng)招標(biāo)“脫袍讓位”，1500萬(wàn)元整體出售富錦港，在全省首家實(shí)現(xiàn)了港口民營(yíng)化，把香港永安公司這個(gè)大財(cái)團(tuán)牢牢地綁在富錦外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車(chē)上。去年，永安公司投資223萬(wàn)元，對(duì)港區(qū)部分改造項(xiàng)目進(jìn)行改造建設(shè)，增加裝卸設(shè)備8臺(tái)套，使富錦口岸疏港能力進(jìn)一步提高。

　　冤家聚頭成“巨頭”。將鐵路、水路“捆綁經(jīng)營(yíng)”的攜手創(chuàng)業(yè)，使該市口岸經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展壯大。

　　一根鐵路線(xiàn)，活了小口岸。江鐵聯(lián)運(yùn)的一條龍服務(wù)，使富錦口岸的陸路運(yùn)輸在周邊市縣口岸中一枝獨(dú)秀，不僅免除了原來(lái)在其他口岸過(guò)貨的客商倒運(yùn)貨物之勞苦，而且使進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸成本平均每噸降低50———60元。各路客商紛至沓來(lái)，使原本寂寞的富錦口岸客流不息，貨滿(mǎn)為“患”。去年全年完成貨物裝車(chē)4698節(jié)，運(yùn)輸貨物32萬(wàn)噸。目前，富錦港的建設(shè)改造已躋身于我省交通廳“十五”發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃投資1000萬(wàn)元建成年吞吐量20萬(wàn)噸的現(xiàn)代化港口。

　　口岸過(guò)貨100%的鐵路運(yùn)輸，不僅讓吃不飽肚子的福前公司賺了個(gè)盤(pán)滿(mǎn)缽滿(mǎn)，而且，使鐵路公司影響力大幅提升。過(guò)去，福前鐵路僅覆蓋福利屯至前進(jìn)鎮(zhèn)沿線(xiàn)，偏處一隅。而今，通過(guò)口岸這個(gè)橋頭堡，業(yè)務(wù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了南北并進(jìn)，兩翼齊飛。向北，發(fā)展觸角已跨出國(guó)門(mén)，成為中俄貿(mào)易的重要大通道。向南，代運(yùn)業(yè)務(wù)向全國(guó)各地延伸。