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中國大量進(jìn)口礦砂全球運(yùn)力更為緊張

2005/4/20 8:18:45       
  專家估計(jì),中國進(jìn)口的鐵礦砂進(jìn)口量會(huì)增至3.75億噸,較2004年上升82%,令全球的港口及鐵路處理能力更趨緊張。

  日前在北京舉行的「中國煤炭運(yùn)輸國際會(huì)議2005」上,倫敦船舶經(jīng)紀(jì)SSY執(zhí)行董事克爾斯報(bào)告,過去四年中國進(jìn)口的鐵礦砂量共增加了1.38億噸,較去年日本鐵礦砂進(jìn)口量還要多。

  雖然今年BHP畢列頓把鋼價(jià)提高了最少71.5%,中國今年仍會(huì)進(jìn)口2.56億噸鐵礦砂。

  他強(qiáng)調(diào),對2010年的估計(jì)已屬保守。從上月進(jìn)口2.44億噸鐵礦砂的破紀(jì)錄數(shù)字看來,2010年進(jìn)口3.75億以上絕對可能。

  假如今年鐵礦砂的進(jìn)口量會(huì)較去年多0.45億噸,最多需要30至35艘海岬型船才夠裝載。

  上述數(shù)字還要是假設(shè)一切暢順,如果壓港如去年一般嚴(yán)重,則再多要20艘海岬型船才能應(yīng)付。

  SSY的克爾斯估計(jì),今年上半年會(huì)有1010萬載重噸散貨船加入世界船隊(duì),是歷來最大。由于船東打算以手上的船賺盡一分一毫,拆解舊船量仍處于極低位。

  目前已下訂單排期建造的散貨船占現(xiàn)有船隊(duì)的22%。

  2003和2004年的散貨貨量增長為7至8%,預(yù)料今年會(huì)緩和至4至5%,明年再降至3至4%。

  雖然今年運(yùn)力供應(yīng)理論上會(huì)略過于需求,但由于壓港侵蝕部分運(yùn)力,運(yùn)費(fèi)不會(huì)回跌至2003年前的水平。

  在青島港等候靠泊的散貨船現(xiàn)時(shí)普遍要待兩周,在澳洲D(zhuǎn)airymple港等候裝貨的船要待三周。

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