為緩解兩廣能源緊張，縮小煤炭需求缺口，日前，珠江航務管理局在紅水河復航取得實質性進展之際，召集航運專家和企業(yè)代表，共同探討開發(fā)、培育"兩江一河"（南盤江、北盤江、紅水河）煤炭運輸市場的可行性，為紅水河復航作好市場準備。與會專家和企業(yè)代表認為，開發(fā)"兩江一河"煤炭運輸市場，盡快通過水運將黔西南州的煤炭運往珠三角地區(qū)，以規(guī)�；�的"西煤東運"補充"北煤南運"的缺口正逢其時。
　　"西煤東運"遭遇運輸瓶頸
　　隨著經濟的快速增長，兩廣地區(qū)煤電油運日趨緊張。目前，廣東煤炭需求量為8500萬噸左右，通過南北海運和鐵路輸入量為7000多萬噸；廣西的需求量是3000萬噸，兩廣煤炭需求仍有較大缺口，市場潛力很大。
　　"兩江一河"流域擁有豐富的煤炭資源，其中探明儲量的有92億噸，主要集中在黔西南州，如果能夠就近通過水運輸入下游兩廣能源消耗大而缺煤地區(qū)，可以實現珠江水系上下游經濟互補。但由于目前紅水河尚處斷航狀態(tài)，該地區(qū)煤炭只能通過南昆鐵路運往廣西貴港再轉西江經水路東運，或者經324國道運往廣西百色，沿右江再下西江航運干線水運運往兩廣地區(qū)，部分煤炭通過紅水河龍灘水電樞紐上游區(qū)間水運并在龍灘樞紐附近碼頭轉公路聯運運往"兩江一河"流域。
　　南昆鐵路是黔西南州煤炭外運的主要通道，全長898公里，巨大運輸需求，使南昆線運輸在投產不久便成為制約經濟發(fā)展的"瓶頸"，運輸能力已處于超飽和狀態(tài)。煤炭通過公路運往百色也相當困難，324國道的盤百公路是黔西南州煤炭陸路運輸的主要通道，其中廣西百色段坡陡彎急，在超限運煤車的碾壓下毀壞嚴重，而南盤江大橋由于超限車的長期破壞已成為危橋，2003年起已實行限載通行。
　　"兩江一河"有望成為煤炭運輸主要通道
　　2004年黔西南州水路完成煤炭運量18萬噸，"兩江一河"煤炭運輸量占整個水路長途運輸量的70%以上。但由于龍灘水電樞紐正在建設，巖灘樞紐不能正常通航，大化、百龍灘水電樞紐過船設施尚未建成，"兩江一河"水上煤炭運輸市場難以取得規(guī)模上的突破。
　　珠江航務管理局經過調研，初步分析認為，開展"兩江一河"煤炭水上運輸，在經濟上是可行的。目前"兩江一河"航運存在的主要問題是，龍灘水電站上游的曹渡河口至天峨41.1公里段目前尚未開工建設，仍為天然航道；北盤江枯水期航道水深不足，通航保證率低；南盤江枯水期幾處淺灘流急灘險，全線航道普遍缺乏助航標志；龍灘臨時碼頭八耐(布柳河口)在龍灘壩址上游500多米處，處于壩址2000米的禁航區(qū)之內，天峨海事處稱今年將取消其經營資格，停止經營。
　　調研組認為改善南、北盤江的助導航設施，解決龍灘上游的煤炭接卸碼頭和新開灘臨時碼頭進港道路困難是當務之急，是進一步促進"兩江一河"目前以市場運作為主的煤炭運輸盡快形成規(guī)模、發(fā)揮政府推動作用的關鍵。同時，也需要抓緊投資建設船舶、碼頭、物流配送中心，從而實現貴州－天峨－貴港－珠三角的全線配送。
　　珠江航務管理局局長朱偉橋認為，"兩江一河"煤炭運輸市場極具戰(zhàn)略意義和開發(fā)價值，雖然目前還有許多問題亟待解決，但有開發(fā)的必要性，應循著此思路加大思考和探索的力度，則"兩江一河"煤炭運輸市場的開放、形成和發(fā)展就能早日為沿岸經濟的發(fā)展起到更加有力的促進作用。近期，珠江航務管理局將著重對煤炭運輸的經濟可行性方案進行比選，為企業(yè)開發(fā)煤炭運輸市場做好引導，提供服務，促進航運市場健康發(fā)展。
　　專家認為，2007年紅水河龍灘以下復航工程完成，2010年紅水河全線復航后，"兩江一河"地區(qū)的船舶可直達廣東和港澳地區(qū)，實現珠江干流上下游船舶江海直達，紅水河和西江航運干線水運將成為"西煤東運"的主要通道，煤炭運輸將迎來跨越式發(fā)展。